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4月18日上午10時，廣東省交通集團承建的黃茅?？绾Ｍǖ理椖孔詈笠蛔魉S茅海大橋中塔順利封頂。至此，項目的關鍵工程黃茅海大橋和高欄港大橋五座主塔全部封頂，項目建設即將進入斜拉索和鋼箱梁架設新階段。
黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長2200米，為世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。此次封頂?shù)闹兴呒s263.78米，相當于80多層樓高，是五座主塔中高度最高、截面形變最劇烈、直徑最大、施工工藝最為繁雜的一座主塔。
機器人觀測助力漸變型塔柱精準“長高”
據(jù)悉，黃茅海大橋中塔最大直徑20米，最小直徑9米，其纖腰漸變型結構對測量數(shù)據(jù)的精準要求達到了極致。
“項目通過采用兩臺測量機器人精準控制了液壓爬模、索塔鋼錨梁、索導管、部品鋼筋吊裝及各工序部位的測控。”保利長大黃茅海跨海通道T5合同段項目經(jīng)理湯明表示，“同時摸索采用了‘隨動修正技術’，采用測量機器人全自動、高精度三維多測回測角的觀測方法，合理選擇觀測時間，即時掌握索塔塔身跟隨溫度、大氣壓、風荷載等各種因素影響所帶來的變化規(guī)律，高效解決了索塔‘動態(tài)’施工平面位置的控制難點，精準控制了索塔鋼錨梁2毫米限差要求，助力塔柱精準‘長高’。”
內外兼修 量身打造“高顏值”塔身
為量身打造“高顏值”塔身，項目組建了“曲面塔柱造型”“混凝土品質升級”“塔柱控裂攻堅”3個技術突擊隊，圍繞獨柱塔“變截曲面”智能建造、混凝土質量、塔柱裂縫病害等3個難題開展攻關，最終首創(chuàng)曲線獨柱智能液壓爬模成套技術，將索塔的施工誤差精確控制在2毫米以內，最大限度實現(xiàn)了索塔的設計線型和進度計劃。
T5合同段項目總工程師譚海雄介紹：“項目還成立信息化中心，利用BIM建模模擬塔柱整體結構，通過預埋件碰撞檢查、施工工藝模擬、工程量復核、三維模型交底等技術應用，實現(xiàn)施工可視化模擬；通過BIM技術應用，施工現(xiàn)場的管理和決策效率大幅度提升，項目團隊提前發(fā)現(xiàn)各項施工碰撞10余項，調整預埋件沖突15次，實現(xiàn)預埋件零偏位，施工效率大幅提升。”
攻堅克難 黃茅海大橋最高塔提前封頂
據(jù)悉，多塔斜拉橋的設計使中塔受力尤為集中。為改善橋塔受力，提高結構豎向剛度，中塔塔壁設計最大厚度2.3米，較其余塔厚0.3米；最大直徑20米，較其余塔大2米。中塔含主體結構在內的設計圖紙多達8套，全塔各類型預埋件6300余個，最大截面鋼筋1752根，并設計了40根直徑由3米變2.5米的變徑嵌巖樁，以提升其基礎承載能力，最大孔深超110米。
“建設者們通過優(yōu)化配置泥漿以適應深厚軟弱透水層及臺風期的高效施工、創(chuàng)新改進鉆頭設計以適應入巖段的大起伏角斜巖、對成孔和成樁關鍵階段引用先進設備及時監(jiān)測反饋糾偏等措施，確保主塔基樁的承載力，讓單根樁基從平臺到成孔工期由12天縮短至7天。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g部經(jīng)理沈大為表示，“黃茅海大橋索塔自2021年10月開工，歷時560天，中塔提前完成了封頂。”
目前，黃茅海跨海通道建設順利，即將開始鋼箱梁吊裝，預計2024年4月鋼箱梁合龍，2024年底建成通車。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力粵港澳大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。